Traggelenk der Vorderachse richtig tauschen!

Lothar Schairer Instandsetzung, Reparatur 21. August 2016Mercedes Benz, Mercedes Benz Restauration, Schairer Klassiker Oldtimer Restauration, Traggelenk, Traggelenk tauschen, Traggelenk Vorderachse, W114, W115, W116, W123, W124, W126 1 Comment

So wird das Traggelenk der Vorderachse an W114, W115, W116, W123, W126 und W124 richtig getauscht.

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Wir überholen Ihr Lenkgetriebe

Lothar Schairer Instandsetzung, Reparatur 13. Februar 2016Instandsetzung, Klassiker, Lenkgetriebe, Mercedes Benz, Oldtimer, Reperatur, Schairer Klassiker 6 Comments

Komplett Überholung Ihres Lenkgetriebe bei uns in der Werkstatt.

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Schwachstellen W108

Lothar Schairer Instandsetzung, Karosseriearbeiten, Reparatur 31. Mai 2015250SE, 280S, 280SE, 280SE 3.5, 280SE 4.5, 300SEL, 300SEL 3.5, 300SEL 6.3, Außenschweller, Innenschweller, Kofferraum, Konsole, Korrosion, Korrosionsschutz, Mercedes Benz, Mike Sanders Hohlraumkonserverierung, Radläufe, Rost, Rostschutz, Schwachstellen, Schweller köpfe, Seitenwand, Stoßstange, Teilrestauration, W108 0 Comment

Auf den folgenden Bildern zeigen wir Innen ein paar Schwachstellen an Mercedes Benz W108 und wie diese fachgerecht instand gesetzt werden.

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W123 Kotflügel

Lothar Schairer Instandsetzung, Konservierung, Reparatur 28. Mai 2015Instandsetzung, Karosseriearbeiten, Klassiker Restauration, Korrosion, Kotflügel, Mercedes Benz, Reparatur, Rost, Schweißarbeiten, W123 0 Comment

Es ist oft der Fall, dass beim W123 der Kotflügel vorne unter der Stoßstange durchgerostet ist. Das ist kein großes Problem solange der Rest am Kotflügel noch gut ist. Z.B. Zierleiste klein über dem Schweller abziehen. Da oft Schmutz hinter die Schottwände gelangt, rostet der Kotflügel sowie der Schweller durch. Dann lohnt die Reparatur des Kotflügel nicht. Reparatur beispielsweise wie:

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Wasserkasten /8 W114 und W115

Lothar Schairer Instandsetzung, Konservierung, Reparatur 28. Mai 2015/8, Instandsetzung, Korrosion, Mercedes Benz, Reparatur, Rost, Strich 8, W114, W115, Wasserkasten 0 Comment

Ein /8 lebt und stirbt mit seinem Wasserkasten. Eine perfekte Reparatur ist sehr aufwendig und daher sehr teuer. Es muss der Motor mit Getriebe, im Innenraum die Mittelkonsole, das Armaturenbrett, der Heizungskasten und das Gebläse ausgebaut werden. Dann muss aller Rost herausgetrennt und Bleche angefertigt werden. Diese werden eingepasst und eingeschweißt usw. Deshalb werden die Wasserkästen oft nur mit Dichtmasse abgedichtet. Beim Kauf eines /8 ist es ratsam mit einer Gießkanne in die Frischluftöffnung zu gießen um zu sehen, ob der Innenraum trocken bleibt (oft sind auch Front- und Heckscheiben undicht). Mit das Wichtigste ist, dass der Innenraum immer trocken ist. Bei einem 4-Zylinder /8 W115 kann man den Wasserkasten auch oft ohne Motorausbau restaurieren.